近年来，国家对超级快充建设相继出台利好政策，加之新能源车企对超快充布局的提速，纯电动汽车和超级快充的组合或将成为未来的主流出行形态。
2022年年初，国家发展改革委、国家能源局等部门发布《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，明确提出到2025年，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的高速公路服务区快充站覆盖率不低于80%，其他地区不低于60%。并鼓励充电运营企业通过新建、改建、扩容、迁移等方式，逐步提高快充桩占比。在国家政策的带动下，广州、海南、深圳、重庆等多地也相继推出相关政策办法，鼓励超级快充基础设施建设的发展。2022年9月，广州市工业和信息化局印发《广州市加快推进电动汽车充电基础设施建设三年行动方案》（2022-2024 年）（以下简称“方案”），将打造“超充之都”作为政策要点正式发布。《方案》提出，到2024年，广州市“超充之都”基本建成。全市充换电设施服务能力达到约400万千瓦，建成超级快充站约1000座。2022-2024年期间，新增充换电服务能力约120万千瓦，新增超级快充站约1000座，实现1.5km半径覆盖，找站时间减少到5分钟以内。海南省作为中国**提出2030年全域禁售燃油车的省份，在实现“绿色智慧出行新海南”总目标的进程中，也提出了建设全球**“超充之岛”的计划。今年3月，海南的“超充之岛”建设计划公布。其中提出，到2023年，在公共超级快充网络服务半径不低于3公里范围内，建成超100座超级快充站；到2025年，实现高速公路服务区和乡镇全面覆盖，在海南建成超400座超级快充站，合力构筑“XFC极速充电”岛屿生态圈。2022年年底，深圳印发《深圳市新能源汽车充电设施专项规划》，将充电基础设施纳入专项规划中，提出加快建设“应建尽建、均衡合理、安全便捷、智能开放”的新能源汽车充换电设施体系。今年6月，深圳建设“超充之城”正式启动。《深圳市新能源汽车超充设施专项规划》中指出，目标2025年，建设超级快充站300座，“超充/加油”数量比在国内率先达到1:1。重庆作为西南地区汽车工业重地，也在积极超前布局大功率高压超级快充服务网络。根据《重庆市推进智能网联新能源汽车基础设施建设及服务行动计划(2022-2025年)》显示，2025年，建成充电桩超过24万个，超快充网络、换电网络寻站半径原则上不超过5公里，高速公路服务区实现充电桩全覆盖，其中超级快充桩覆盖率超过20%。全国多地出台相关政策支持超充站建设的同时，企业也频频发力布局超充建设。目前，充电桩根据不同的充电速度分为慢充、快充、超级快充。慢充主要是以交流形式充电，而快充、超级快充则是基于直流充电技术的高压快速充电方式，快充一般采用自然冷散热，通常终端的充电功率小于或等于250千瓦。对于超级快充，一般指可实现像加油一样快的充电速度，即达到480千瓦以上的充电功率。今年10月，华为全液冷超充站在川藏南线及理塘、亚丁公路沿线多地正式上线。华为全液冷超充桩最大充电功率达到600千瓦，最大电流600安培，并且能在200-1000伏充电范围匹配所有车型。在近日举行的智界S7及华为全场景发布会上，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，到2024年底，华为将在全国部署超过10万个全液冷超充。有了超级充电桩，还需要能够支持超级充电的新能源车。小鹏汽车公司深圳区域培训师张圳表示，充电功率直接关乎充电速度，而充电功率又与充电电流和系统电压相关。电流增大会提高对电池本身热管理的要求，所以目前整车所能承受的最大电流有限，大部分车企采用的是增大充电电压从而提高充电速度的方案，即业界所说的800伏高压快充平台。目前比亚迪、小鹏、广汽埃安、吉利极氪、理想、北汽极狐等车企均已布局高压平台车型，其中小鹏G9和G6两款搭载800伏高压快充平台的车型已经落地，其搭载的碳化硅控制模块可加快车辆电控系统散热效率，从而确保高功率充电过程中车辆性能的稳定性和安全性。除了高压平台外，新能源汽车还需要搭载超级快充电池。目前，已有宁德时代、巨湾技研等多家企业研发投产超级快充电池。随着技术突破和多应用场景落地，超级快充将极大满足新能源汽车用户的充电体验。在中国汽车工业协会技术部副主任、中国充电联盟主任刘锴看来，超级快充的充电场景主要分为不具备停车位改造条件的城市老旧小区周边、对充电效率要求较高的高速公路及沿线、对时间成本高度敏感的出租、物流等运营性车辆。不过，也有业内相关人士指出，虽然超级快充的充电速度更胜一筹，在高速公路等应用场景中十分适合，但是如今新能源汽车增量更多来源于个体用户，就部分城市内私人用户而言，车辆所需充电频率并不高，对超级充电的需求也就**。刘锴认为，目前超级快充还没有一个很明确的定义，充电联盟定义的超级快充以单枪300-350千瓦以上的充电功率对车辆进行充电的技术。从这个角度讲，目前市面上的充电设施保有量非常少，还处于示范探索阶段。主要是能接受这样大充电功率的车辆和电池目前还没有大规模量产应用。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪同样认为，超级快充市场尚未形成规模，在售车型不多，电池研发、超充桩建设等方面的资金投入与后期回报不匹配。
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